特斯拉香港4月12日宣布：将于4月15日调整Model 3和Model Y的售价，调整幅度最多达14%。6个车款之中，只有Model 3和Model Y后驱版本售价保持不变。

（截图来源：特斯拉官网）

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降幅最大的是Model3高性能版本，“一换一”价格降至440335港元起，较之前降幅达14.7%。Model3长续航版本也大幅降价，“一换一”价格降至399485港元起，降幅达11.06%。此外，ModelY长续航版本及高性能版本也有所降价，分别降至45968港元起及487205港元起，降幅分别为8.7%及9.03%。

据悉，“一换一”是特斯拉此前推出的置换政策， 让老车主以旧换新，可以获得一定金额的优惠。

特斯拉在欧洲市场再度降价。近日，根据特斯拉丹麦官网的信息，Model 3高性能版目前的售价已经下调了9.1%，至426990克朗；而Model Y高性能版则下调了9.2%，至456496克朗。此外，今年2月，特斯拉Model 3标准续航版和长续航版在丹麦也宣布降价7%～8%。

早在4月7日，根据特斯拉美国官网显示，公司全系产品均有所降价， Model 3轿车基础版降价1000美元，目前售价为41990美元；高性能版Model 3降价1000美元，目前售价为52990美元；Model Y长续航版降价2000美元，目前售价为52990美元；ModelY高性能版降价2000美元，目前售价为56990美元。

Tesla Model S/X降价幅度最大，两款车型均降价5000美元，Model S基础版现价84990美元，原价89990美元；Plaid高性能版现价104990美元，原价109990美元。而Model X基础版现价为94990美元，原价99990美元；Plaid高性能版现价104990美元，原价109990美元。

这是今年以来，特斯拉在美国市场的第三次降价，距离上一次仅有一个月的时间。此前，特斯拉在1月和3月也曾进行过降价。马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上表示，下一代车型的尺寸将比目前在售的Model 3和Model Y更小，而且成本也将只有现有平台的一半。

尽管特斯拉美国官方未给出明确的降价原因，但市场普遍认为，此次降价很可能与造车成本的降低有关。

2020年9月，在特斯拉电池日上，马斯克宣布了特斯拉自研的新型4680电池的，他称这将使价格为2.5万美元的自动驾驶汽车变得可能。4680电池因其外部尺寸（直径46毫米，长度80毫米）而得名，与上一代的2170电池相比，它的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，而成本降低了14%。

此外，马斯克在特斯拉电池日发布会上提出了一体化压铸技术。特斯拉Model Y采用整体式压铸后底板组件，可将车身总成的重量降低30%，同时降低制造成本40%。采用这种技术，可以通过压铸机和模具，一次性完成车身指定部件的铸造，大大简化了零部件冲压、焊接等流程，也极大提高了汽车生产效率。不过，也有人指出，一体化压铸技术会极大提高修车成本与保险费率。

马斯克在1月的业绩电话会议上曾表示，“价格真的很重要”，因为有很多人想买特斯拉汽车，但买不起，所以价格变化会对普通消费者产生影响。

4月8日，马斯克针对特斯拉降价作出回应，他说，降价并不是因为没有需求，而是因为大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才能真正满足需求。他还表示，许多富裕的批评家不明白，大规模需求受到负担能力的限制，如果价格比人们手里的钱多，那么这种需求就没有意义了。

马斯克的想法与最近的一项调查研究不谋而合。

由芝加哥大学能源政策研究所和美联社-NORC公共事务研究中心共同开展的民意调查显示，只有19%的美国成年人表示他们“非常”或“极为”可能购买电动汽车作为他们的下一辆车，而另外47%的受访者表示他们不太可能购买电动汽车。其余的22%的受访者表示可能购买电动汽车。

受访者认为，缺乏充电基础设施是不使用电动汽车的主要原因，无论是城市、郊区还是农村地区的居民，对此观点都是一致的。此外，电动车的价格也过高，美国新电动车的平均售价超过5.8万美元，而所有机动车的平均价格低于4.6万美元，超出了许多美国家庭的承受能力。

特斯拉4月3日发布的最新数据表明，2023年一季度，全球累计生产的电动车辆数量达到44.08万辆，同比增长了44.3%，而新车累计交付量达到了42.29万辆，同比增长了36%，打破了特斯拉单季度交付纪录，这证明特斯拉的降价行为确实发挥了作用。

对于特斯拉的降价策略，有分析师表示：“特斯拉拥有数十亿美元的资金可用于降低价格，而其他公司却没有这样做的资本。”

特斯拉是否还会继续降价？有相关人士表示，特斯拉最近的降价不太可能是最后一次，降价反映出特斯拉需要刺激需求，“以价换量”。